🌠 Układ Kontroli Składu Spalin

4LAS: Zbiorczy system odprowadzania spalin 4c.w.u.: Ciepła woda użytkowa 4PCU: Primary Control Unit - Elektroniczny układ do kontroli funkcji palnika 4SCU: Secondary Control Unit - Dodatkowy układ elektroniczny 1.3 Informacje ogólne 1.3.1. Odpowiedzialność producenta Nasze produkty są wytwarzane z dotrzymaniem istotnych wymagań Cześć, Od 24 godzin jestem szczęśliwym posiadaczem Astrolota 3 A od kilku minut już mniej radosnym użytkownikiem tego forum :/ Radość szybko przerwało mi bowiem drugie tankowanie do pełna na BP Pb98. Po około 2-3 km od wyjazdu ze stacji silnik zaczął pracować nierówno na luzie, po chwili zapaliła się kontrolka "check engine", a minutę później zaczęła migać kontrolka układu kontroli emisji spalin. Byłem już prawie pod domem, więc tam go już zostawiłem, ale nie wiem, co może być nie tak i co dalej robić :/ Wcześniej przejechałem prawie 6kkm, spaliłem 3/4 baku paliwa i wszystko było ok. Ktoś ma jakiś pomysł.... co robić!? edit: 600km 18. Układ kontroli wylotu spalin (T.T.B) Wyłącza podgrzewacz w przypadku niewystarczającego ciągu lub zatkania wylotu spalin. 19. Obudowa na baterie 20. Zawór wodny spustowy 21 Elektroniczny moduł sterowania MODEL 10 l/ min Badanie spalin jest ważnym, ale często niedocenianym elementem diagnostyki pojazdów napędzanych silnikami spalinowymi. Większość właścicieli samochodów osobowych i kierowców kojarzy je z wizytą w stacji kontroli pojazdów, nieliczni byli kontrolowani na drodze przez policjantów wyposażonych w przewoźne analizatory. Dla mechaników samochodowych badanie składu spalin powinno być jedną z podstawowych procedur diagnostycznych wspomagających i kończących naprawę silnika. W gruncie rzeczy wskazane byłoby badanie pod tym kątem każdego naprawianego pojazdu, bez względu na podstawową przyczynę wizyty w warsztacie. Lekarze nazwaliby je „badaniem przesiewowym”: krótka, trwająca zaledwie kilka minut procedura pomaga we wczesnym rozpoznawaniu problemów, które teraz niezauważone – w ciągu kilku miesięcy mogą doprowadzić do poważnej awarii albo spowodować istotny wzrost zużycia paliwa. On Board Diagnostics II to nie wszystko Teoretycznie zdiagnozowanie problemów z regulacją składu mieszanki paliwowo-powietrznej i reaktorem katalitycznym powinno być możliwe na podstawie komunikatów błędów i zamrożonych wartości pomiarów odczytywanych przez interfejs OBDII/EOBD. W rzeczywistości analizator spalin umożliwia wykrycie problemów, których OBDII nie sygnalizuje, albo takich, które badane przy pomocy wbudowanych sond dają niejednoznaczny obraz. Komunikat błędu może zostać zarejestrowany zarówno w przypadku zmiany składu mieszanki wymagającego poważnej korekty, jak i w wyniku starzenia się i utraty parametrów sondy pomiarowej zainstalowanej w samochodzie. Zewnętrzny analizator, regularnie poddawany kalibracji, może być punktem odniesienia, ponieważ można bezpiecznie założyć, że daje prawidłowe odczyty. Badanie spalin pobranych u wylotu rury wydechowej może służyć tylko do oceny zgodności składu spalin z normą określającą dopuszczalne wartości emisji. W tym przypadku na podstawie wyników pomiarów nie można określić stanu silnika ani wykonywać żadnych regulacji, ponieważ spaliny, zanim opuszczą układ wydechowy, są poddawane działaniu reaktora katalitycznego. Jeśli wyniki pomiarów mają być wykorzystane do regulacji silnika, trzeba je pobrać przed katalizatorem zmieniającym. W niektórych samochodach, zwłaszcza starszych, można znaleźć rurkę specjalnie w tym celu wspawaną w układ wydechowy. Co mierzy analizator spalin? Warsztatowe analizatory spalin mierzą zawartość, a dokładniej rzecz biorąc objętościowy udział tlenu cząsteczkowego (O2), dwutlenku węgla (CO2), tlenku węgla(CO), węglowodorów (HC). Niektóre potrafią zmierzyć także zawartość tlenku azotu (NO). Na podstawie tych wartości analizator oblicza kolejne: korygowaną zawartość tlenku węgla (CO- kor), wartość współczynnika lambda mieszanki paliwowo-powietrznej, czasami masę powietrza w spalanej mieszance w przeliczeniu na 1 kg paliwa (wartość współczynnika AFR). Prawidłowe wykonanie analizy spalin wymaga także zmierzenia prędkości obrotowej silnika. Można to zrobić na wiele sposobów, w zależności od wyposażenia i konstrukcji analizatora spalin: najczęściej na podstawie tętnień w instalacji elektrycznej, analizy akustycznej dźwięków emitowanych przez silnik. Niektóre analizatory mierzą także temperaturę oleju silnikowego, kąt wyprzedzenia zapłonu, kąt zwarcia, napięcie czujnika tlenu. W spalinach można wykryć wiele węglowodorów, jednak analizatory warsztatowe są skonstruowane w taki sposób, żeby reagowały przede wszystkim na zmiany zawartości heksanu o wzorze sumarycznym C6H14. Ponieważ udział poszczególnych węglowodorów jest zależny od rodzaju paliwa – dobrze, jeśli analizator wykorzystywany w warsztacie umożliwia wybór pomiędzy benzynami a innymi paliwami, gazem LPG i CNG. Rozszerza to zakres stosowania przyrządu, a jeśli warsztat zajmuje się montażem i regulacją instalacji gazowych, możliwość wyboru paliwa jest bezwzględnie konieczna. Analizatory laboratoryjne i warsztatowe Trzeba pamiętać, że istnieje wiele metod badania składu spalin. Każda z nich charakteryzuje się inną dokładnością, czułością, rozdzielczością i bezwładnością (czasem narastania wskazań). Ogólnie rzecz biorąc wyróżniamy dwie duże grupy metod badań: laboratoryjne i warsztatowe (techniczne). Metody laboratoryjne są bardzo dokładne, ale wykorzystanie ich w warsztacie samochodowym mija się z celem. Są zbyt kosztowne, wymagają ręcznego wykonywania wielu precyzyjnych czynności, co oznacza istotne wydłużenie czasu badania. Na potrzeby warsztatów produkowane są analizatory o prostszej konstrukcji, większej niepewności pomiarowej, ale za to przeprowadzające pomiar automatycznie i szybko. Ich parametry całkowicie wystarczają do przeprowadzenia kontroli i regulacji silnika oraz reaktora katalitycznego. Pomiar zadymienia (dymomierze) Jeśli warsztat naprawia samochody z silnikami wysokoprężnymi (a dokładniej rzecz biorąc przeprowadza większe naprawy, remonty i regulacje tych silników), powinien być wyposażony w dymomierz. Ten przyrząd umożliwia sprawdzenie udziału cząstek stałych (sadzy) w wydychanych spalinach. Jej obecność wynika z innego niż w przypadku silników benzynowych składu paliwa (każde paliwo jest mieszanką wielu węglowodorów o różnych właściwościach), sposobu przygotowania mieszanki i przebiegu procesu spalania. Zadymienie spalin wynika z obecności sadzy, czyli – chemicznie rzecz biorąc – nieszkodliwego węgla. Problem polega jednak na tym, że sadza doskonale absorbuje inne substancje powstające podczas pracy silnika wysokoprężnego, w szczególności węglowodory aromatyczne: fenantren, fluoranten, piren i chryzen. Są one uważane za związki silnie toksyczne i rakotwórcze, szczególnie złą opinię ma benzo(a)piren. Dymomierz może być osobnym urządzeniem albo podzespołem analizatora spalin – dymomierza. Pomiar zadymienia może być wykonywany na kilka sposobów. W praktyce warsztatowej spotyka się dymomierze absorpcyjne i filtracyjne. W dymomierzu filtracyjnym spaliny pobrane z układu wydechowego samochodu są przepuszczane przez wkład filtracyjny i powodują jego zaczernienie. Mierząc stopień zaczernienia filtra, określa się zawartość sadzy w spalinach. Ta metoda, stosunkowo długotrwała i kłopotliwa, jest coraz rzadziej stosowana w warsztatach. Znacznie częściej można spotkać dymomierze absorpcyjne, w których pomiar zadymienia wykonuje się, wyznaczając stopień rozproszenia światła w strumieniu spalin. Urządzenie pomiarowe składa się z dwóch elementów: źródła światła i czujnika mierzącego jego natężenie. Zakłada się, że w czystym powietrzu do czujnika dochodzi całe światło wyemitowane przez źródło. Im więcej cząstek stałych będzie obecnych w spalinach, tym więcej światła ulegnie odbiciu i rozproszeniu. W rezultacie do elementu pomiarowego dotrze światło o mniejszym natężeniu. Zmiana natężenia jest proporcjonalna do zanieczyszczenia spalin. Błędy wskazań mogą być spowodowane zanieczyszczeniem elementów optycznego układu pomiarowego, niedokładnym zerowaniem oraz różnicami w średnicy rury wydechowej. Często dymomierze wyposaża się w dwie końcówki używane odpowiednio dla rur wydechowych – o średnicy do 70 mm i powyżej. Drugi przypadek dotyczy przede wszystkim samochodów ciężarowych i maszyn napędzanych silnikami wysokoprężnymi. Cykl pomiaru zadymienia wygląda następująco: odpowiednio rozgrzany silnik pracuje na biegu jałowym, następnie zwiększa się obroty tak, aby całkowicie wyłączyć urządzenie rozruchowe pompy wtryskowej. Potem zwiększa się prędkość obrotową silnika do wartości maksymalnej (pełna dawka paliwa) i utrzymuje na tym poziomie przez czas wystarczający do wykonania pomiaru. Potem prędkość obrotową zmniejsza się aż do uzyskania biegu jałowego. W jednym badaniu należy wykonać kilka cykli pomiarowych, sprawdzając rozrzut wyników. Ostateczną wartością zapisywaną w wynikach badania jest średnia arytmetyczna z czterech następujących po sobie pomiarów. Bezpieczeństwo pomiarów Podczas badania składu spalin trzeba pamiętać o zachowaniu zasad bezpieczeństwa. Pomiary przeprowadza się przy włączonym silniku, często niesprawnym, emitującym duże ilości toksycznych produktów, w dodatku pracującym na wysokich obrotach. Szczególnie niebezpieczny jest tlenek węgla: bezbarwny, bezwonny, łatwo wiążący się z hemoglobiną w czerwonych krwinkach. Pierwszym objawem zatrucia tlenkiem węgla może być utrata przytomności, uniemożliwiająca ucieczkę z niebezpiecznego pomieszczenia. Stanowisko do pomiarów jakości spalin musi być dobrze wentylowane. Brak wentylacji spowoduje nadmierną koncentrację spalin w pomieszczeniu. Obecność spalin w powietrzu zasysanym przez badany silnik może mieć wpływ na skład spalin pobieranych z układu wydechowego. Rachunek ekonomiczny Czy opłaca się kupić analizator spalin? To zależy od skali i rodzaju działalności warsztatu. Analizator jest obowiązkowym wyposażeniem stacji diagnostycznych, jest też niezastąpiony w warsztatach montujących instalacje LPG. Mechanicy specjalizujący się w poważnych naprawach, remontach i tuningu silników powinni mieć go pod ręką. Natomiast w warsztatach bez konkretnej specjalizacji może być przydatny, ale koszt zakupu i eksploatacji stawia inwestycję pod znakiem zapytania. Nowoczesny, wysokiej jakości analizator spalin kosztuje kilkanaście tysięcy złotych, choć można znaleźć urządzenia, których cena przekracza 30 tys. zł. Za kilka tysięcy można kupić używane urządzenie po przeglądzie i legalizacji. Ale to dopiero początek kosztów. Stacje diagnostyczne muszą co 6 miesięcy potwierdzać sprawność analizatorów, legalizując je, co kosztuje od stu kilkudziesięciu do 200 zł (jeśli badanie jest przeprowadzane w miejscu zainstalowania analizatora). W warsztatach prawdopodobnie nikt nie upomni się o świadectwo legalizacji, ale jeśli pomiar ma mieć sens, musi być wykonany sprawnym urządzeniem. W zależności od liczby wykonywanych pomiarów serwis do urządzenia trzeba zamówić co najmniej raz w roku, czasami co 6 miesięcy. Najbardziej wrażliwym, najdroższym i jednocześnie narażonym na uszkodzenie elementem analizatora jest komora pomiarowa. Jej stan zależy od sposobu eksploatacji analizatora, w szczególności od utrzymania układu pomiarowego w czystości i zapewnienia drożności wszystkich elementów. Spaliny, zanim dotrą do komory pomiarowej, są przeprowadzane przez filtr, którego wkład trzeba regularnie wymieniać. Zanieczyszczenia skutkują grubymi błędami pomiarowymi, mogą też doprowadzić do uszkodzenia komory pomiarowej. W żadnym wypadku nie należy usuwać filtra – nawet po to, żeby wykonać „tylko jeden, jedyny pomiar” przed przekazaniem urządzenia do serwisu. Naprawy, regulacje, wymiany filtrów i innych elementów powinny być wykonywane przez doświadczonych specjalistów znających procedury serwisowe, dysponujących dokumentacją techniczną i materiałami eksploatacyjnymi akceptowanymi przez producenta analizatora. Źle wykonana naprawa lub regulacja analizatora wprowadza do wyników pomiarów błędy, które trudno zauważyć na pierwszy rzut oka, ale ich obecność może narazić na szkody klientów warsztatu. Na przykład jeśli wyjadą samochodem ze źle ustawioną instalacją LPG. Na co można liczyć, inwestując w analizator? Ceny badania spalin różnią się w zależności od lokalizacji warsztatu i charakteru klientów. Można przyjąć, że cena jednego badania wynosi około 20 zł. Instalatorzy LPG koszt zakupu i eksploatacji analizatora muszą rozliczać w cenie świadczonych usług, podobnie mechanicy naprawiający i regulujący silniki. Dla warsztatu, który nie specjalizuje się ani w jednym, ani w drugim, analizator może być czystym kosztem, bo wydatek 12 tys. zł na analizator „zwróci się” dopiero po 600 badaniach (nie licząc kosztów przeglądu i wymiany filtrów). Można tu jednak dostrzec pewną niszę rynkową. Wiele wskazuje na to, że w najbliższym czasie pomiar jakości spalin zostanie potraktowany znacznie bardziej poważnie niż obecnie. Jeśli wzrośnie częstotliwość kontroli spalin przeprowadzanych przez policję na drogach, zwiększy się zainteresowanie właścicieli pojazdów ich stanem technicznym, także przed zakupem. W rezultacie może powstać zapotrzebowanie na szybkie, łatwo dostępne badanie spalin przenośnymi analizatorami u klienta, na giełdzie albo u osoby sprzedającej pojazd. Akceptowalny koszt takiego badania mógłby być znacznie wyższy niż wspomniane 20 zł. Dla nabywcy pozytywny wynik testu jest bardzo ważny, bo oznacza, że najprawdopodobniej nie będzie miał problemów na stacji diagnostycznej. Piotr Kołaczek Przeprowadzanie testu emisji spalin obecnie jest obowiązkowe i jest przeprowadzane każdorazowo podczas wizyty na Stacji Kontroli Pojazdów. Takie zmiany weszły w życie kilka lat temu i mają na celu wyeliminowanie z ulic samochodów z wyciętymi filtrami cząstek stałych oraz poprawę kondycji środowiska naturalnego. Test emisji spalin Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Problemy techniczne Silnik Kontrolka kontroli emisji spalin Odpowiedz z cytatem Witam. Jestem tu nowy, dziś zakupiłem piękną astrę 1,3 z roku 2007, przebieg 139 tys. Przejechaliśmy szczęśliwi blisko 300 km, wszystko super chodziło dojechalismy zadowoleni. Zabralem mamę na przejazdzkę pochwalić sie autkiem i zonk. Autko wyjezdzajać z skrzyzowania pod górke mi zgasło, chyba moja wina, przyzwyczajony jestem do bezyniaków, odpaliłem je ale pokazała sie kontrola emisji spalin, dojechałem 3 km do domu i wyłączyłem go. Ponownie zapaliłem i zgasła na 3-5 sekund i zapaliła sie ponownie na stale. Sprawdzielm na necie info i wyczytałem metoda pedałowania ze jest błąd: ECN040061. Czy orientujecie sie czy to coś poważnego?Zona juz na mnie sie boczy, ze auto pewnie felerne, ze po co diesla itp. Proszę o pomoc> amatus1 Posty: 6 Prawo jazdy: 03 07 1998 Przebieg/rok: 16tys. km Auto: Opel Astra H Silnik: 1,3 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2014, 20:08 Odpowiedz z cytatem Zawór EGR do kontroli/czyszczenia/wymiany. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 25 Lut 2014, 20:34 Odpowiedz z cytatem dzięki, mechanik zdiagnozował to co piszesz-zawór EGR, na początek wykasował bład bo zawór jest ok. ale okazało się to co przypuszczał, ze po kilku km może ponownie się zapalić i wtedy trzeba bedzie go rozebrać i przeczyścić i tak sie stało, w czwartek czyszczenie zaworu mnie zceka, oby na tym sie skonczylo ale chyba tak bo silnik, wtryski itp ponoc dobrze wypadły na kompie... amatus1 Posty: 6 Prawo jazdy: 03 07 1998 Przebieg/rok: 16tys. km Auto: Opel Astra H Silnik: 1,3 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Lut 2014, 11:37 Odpowiedz z cytatem amatus1 napisał(a):na początek wykasował bład bo zawór jest sensu robota - gdyby EGR był ok, to kontrolka by się nie zaświeciła...Mam nadzieję, że za to kasowanie ( podłaczenie pod kompa ) cię nie skasował amatus1 napisał(a):ale okazało się to co przypuszczał, ze po kilku km może ponownie się zapalić i wtedy trzeba bedzie go rozebrać i przeczyścić i tak sie stałoNic dziwnego - od tego powinien zacząć robotę....amatus1 napisał(a): oby na tym sie skonczylo ale chyba tak bo silnik, wtryski itp ponoc dobrze wypadły na kompie...Nie mogło wyjśc wszystko dobrze, bo niesprawny jest EGR, a to ma wpływ na skład mieszanki, co przeradza się na wpływ na moc itd. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Lut 2014, 12:07 Odpowiedz z cytatem Nie nic nie skasował, to znajomy...twierdzi, ze jest lekko przybrudzony i w pewnym miejscu się wiesza...jutro mam podjechać to wyczyści. Pytał się czy nie tarci mocy i nie traci, kompletnie nie odczuwam różnicy pomiędzy jadą przed zapaleniem kontrolki. amatus1 Posty: 6 Prawo jazdy: 03 07 1998 Przebieg/rok: 16tys. km Auto: Opel Astra H Silnik: 1,3 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lut 2014, 08:38 Odpowiedz z cytatem po dwóch dniach- 80km od wizyty u mechanika kontrolka się wyłączyła, nie pali sie. Nie wiem co robić?Jak bylem u mechanika to mówił ze sie prawdopodobnie przywiesza, możliwe ze zawór jest brudny w jakimś miejscu i to powoduje przywieszanie sie, a może ja myśle że cos z paliwem w baku było nie tak bo lałem wcześniej 15 litrów na orlenie verwy. We wtorek dolalem do pełna normalnego diesla. Nie wiem co zrobic teraz bo dzis wlasnie na 12 mam wizyte na czyszczenie zaworu EGR. Czy jechać jeśli sie nie pali ta kontrolka? amatus1 Posty: 6 Prawo jazdy: 03 07 1998 Przebieg/rok: 16tys. km Auto: Opel Astra H Silnik: 1,3 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne TOP6 bezpiecznej podróży na wakacje Przed nami wakacyjne podróże. Większy ruch na drogach w tym okresie oraz zazwyczaj dobra pogoda potrafią uśpić czujność kierowców i nadmiernie powiększyć wiarę we własne umiejętności panowania nad autem. Żeby ... [B] GP 1,4 / Rio II 1,4 / Clio III 1,4 / Yaris II 1,3 / Polo IV 1,4 Podstawowe kryteria zestawienia: - hatchback segmentu B - silnik benzynowy o mocy ok. 90KM - manualna skrzynia biegów - modele z ok. 2006r. Wytypowane modele do zestawienia: - Fiat Grande Punto 1,4 16V - 95KM - Kia ... 27 Lut 2014, 11:42 Odpowiedz z cytatem Jedź i niech mechanik wyczyści ten zawór ( koszta nie będą przeciez jakieś astronomiczne ) i zobaczysz czy będzie spokój. Jak ponownie się zaświeci to wymienisz zawór. Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Lut 2014, 12:10 Odpowiedz z cytatem przedzwonie i zapytam sie go co on myśli. Jak myślisz czy zapalenie sie kontrolki spalania mogło być również zależne w jakiś sposób od paliwa, jego jakości-parametrów? amatus1 Posty: 6 Prawo jazdy: 03 07 1998 Przebieg/rok: 16tys. km Auto: Opel Astra H Silnik: 1,3 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Mar 2014, 14:38 Odpowiedz z cytatem Wspomniany zawór najczęściej zaświeca kontrolkę przez nagromadzoną w wydechu sadzę i cząstki stałe. Z zasady jego działania mozna wywnioskować odpowiedz na twoje pytanie Odpuść dzisiaj, nie spiesz się na cmentarz i nie zabieraj tam innych... MotoAlbercik Posty: 18654Zdjęcia: 1203Miejscowość: Tychy Auto: Jeep Grand Cherokee WJ QD HQ Silnik: 4,7 ccm3 253 KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: Terenowy Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 02 Mar 2014, 15:56 Odpowiedz z cytatem 3 dni jezdzilem i ponownie sie wylaczyl wiec jednak jade do mechanika, niech go przeczysci amatus1 Posty: 6 Prawo jazdy: 03 07 1998 Przebieg/rok: 16tys. km Auto: Opel Astra H Silnik: 1,3 Paliwo: Diesel Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2007 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: kontrolka, kontrolki, kontrola, spaliny, zawór, egr, zawór egr, diesel, mechanik, silnik, auto, moc, paliwo, przebieg, spalanie Silnik Zawartość tych gazów w spalinach możemy zmierzyć analizatorem. Wartość współczynnika (bezwymiarowy) składu mieszanki λ nie jest mierzona ale obliczana. W zależności od rodzaju paliwa różna jest też teoretyczna masa powietrza potrzebna do spalenia 1 kg paliwa: 1 kg benzyny wymaga 14,7 kg powietrza. 1 kg gazu LPG wymaga 15,5 kg zółta kontrolka układu kontroli składu spalin po włączeniu samochodu, ukazała mi się ta kontrolka [img] skladu samochód normalnie trząsł się cały, gdy wyjechałem na drogę i silnik (straciłby jakby moc) -jechałem calą drogę ok 50-60km na godzinę dodam że dzień przed myłem samochód, lecz rano gdy jechałem do pracy nic sie nie działo, dopiero gdy wracałem do domu. Czy po prostu woda jakimś cudem mogła się dostać? (moja teza jest taka że ten cały układ sterowania uruchomił program awaryjny) moje autko: skoda fabia II 2009 85km
Tempomat zapewniający maksymalny komfort, opcjonalny układ kontroli jazdy i sterowanie jazdą za pomocą joysticka. Silniki wysokoprężne Cummins Stage V, niewymagające stosowania układu recyrkulacji spalin (EGR), można zasilać różnymi biodieslami, paliwem HVO i innymi paliwami syntetycznymi.

SKODA FABIA [F2] Układ kontroli składu spalin Witam Podczas powrotu do domu zauważyłem że zapaliła mi się kontrolka układu kontroli składu spalin (jak teraz sprawdziłem w instrukcji). Z czego to może wynikać Samochód jest nowy - mam go miesiąc (dzisiaj dokładnie mija) i po raz pierwszy mi się coś takiego zaświeciło .

OBD II - Kody błędów. P0100 - Czujnik m aso wego lub objętościowego przepływu powietrza - usterka*. P0100 - Mass Air Flow Circuit Malfunction*. P0101 - Czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza - sygnał poza zakresem/wydajność*. P0101 - Mass Air Flow Circuit Range/Performance Problem*. Systemy Kontroli Emisji w pojazdach z silnikami Diesla przeszły dużą ewolucję w ciągu ostatnich 25 lat, od czysto mechanicznych systemów zaprojektowanych do

Przewidziany jest ciągły pomiar jakości prowadzonego procesu (składu paliwa formowanego, składu syngazu na poszczególnych etapach jego produkcji oraz jakości spalin). Zakres ciągłego monitoringu spalin będzie obejmował wszystkie zanieczyszczenia, jakie wymagane są dla monitoringu spalin z instalacji do spalania gazu generatorowego.

Xvertiv - Palniki CUENOD,Gazowe,Olejowe,Części,Sprzedaż,Serwis, Cuenod specjalizuje się w projektowaniu i produkcji palników nadmuchowych od ponad wieku pozostając wiernym swym szwajcarskim korzeniom w zachowaniu precyzji, jakości i niezawodności.Cuenod stał się liderem na współczesnym rynku systemów grzewczych dzięki połączeniu

8.2. Kontrola składu spalin w pojazdach z systemem OBD 122 8.2.1. Diagnostyka pokładowa OBD II/EOBD 122 8.2.2. Procedura badań pojazdów z systemem OBD 125 8.3. Analiza spalin silników motocyklowych 130 8.4. Pomiar zadymienia spalin 132 8.4.1. Kontrola spalin silników o zapłonie samoczynnym 133 8.4.2. Zasada działania i budowa dymomierzy

kontroli składu spalin i precyzyjnego dawkowania powietrza. Nie mniej istotne jest ukształtowanie płomienia , właściwy rozkład temperatur w komorze paleniskowej czy
Przedmiotem wynalazku jest sposób optymalizacji pracy kotła energetycznego wyposażonego w instalację (5) odpylania spalin, zwłaszcza kotła rusztowego polegający na tym, że w sposób ciągły mierzy się jednocześnie temperaturę punktu rosy spalin oraz temperaturę spalin po stronie dolotowej instalacji (5) odpylania spalin, wyniki pomiarów przekazuje się do modułu przetwarzająco Odkąd pamiętam po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłon zapalała się kontrolka pogorszenie składu spalin (Chodzi o ikonę o kształcie silnika w lewej dolnej części zegarów.) Po zapaleniu silnika jednak gaśnie. Myślałem że tak powinno być. Jednak kolega powiedział że jest to jakaś usterka i może być poważna. Wskaźniki i lampki kontrolne 27 Obsługa Bezpieczeństwo Wskazówki na temat jazdy Wskazówki eksploata- cyjne Pomoc w razie awarii Praktik Dane techniczne Na wyświetlaczu centralnym* wyświetla się komunikat: REFILL WASHER LIQUID (DOLAĆ WODY DO SPRYSKIWACZY) Układ kontroli składu spalin Lampka kontrolna włącza się po włączeniu zapłonu. U nas zapalać zaczeła się kontrolka z kranikiem, błędu niby turno lub/i układu kontroli spalin. Juz 2,5 tys wyrzucone a jest coraz gorzej, zapala się teraz auto z kluczem. Turbo "regenerowaNE" siłownik/zawór podciśnienia, zawór/czujnik elektro turbiny i coraz szybciej się zapala. Niestety chińskie druty w instalacji Witam, mam taki problem , od jakiegoś czasu ciągle zapalona jest kontrolka emisji spalin , normalne miejskie użytkowanie samochodu nie wykazuje żadnych problemów , ale podczas jazdy na trasie przy prędkości powyżej 110km/h kontrolka zaczyna migać a pojazd zaczyna dostawać drgawek , i tak się trzęsie nawet przy małych prędkościach , przy czym przyśpieszanie przy tych drgawkach
Tematy o układ kontroli spalin, Elektroniczny system kontroli spalin norma Euro5., astra gtc 16 układ kontroli emisji spalin, TurboTEC plus - Usterki w układzie spalinowym błąd F33, Scania G420 2011 rok.
Układ kontroli składu spalin Lampka kontrolna włącza się po włączeniu zapłonu. Jeżeli lampka kontrolna nie wyłączy się po uruchomieniu silnika lub włączy się podczas jazdy, w samochodzie jest usterka, mająca wpływ na skład spalin. Wybrany R86FXih.